냉전 시대 대만은 미국의 전폭적인 지원을 받았다. 특히 공군기의 질적 수준은 한국을 압도하고도 남았다. 그러나 미국이 중국과 수교하고 나서 미국은 중국의 눈치를 보며 첨단 무기의 대만 수출에 제동을 걸기 시작했다.

대만은 중국의 공군력에 대항할 신형 전투기 도입이 절실히 필요했다. 그래서 F-16이 도입되기를 간절히 희망했지만 중국의 압력으로 미국은 비협조적이었다.

그래서 대만은 프랑스로 눈을 돌려 미라주 2000전투기 도입을 추진했다. F-16의 성능에 필적하는 전투기로써 미라주 2000을 최적의 전투기라고 판단했었기 때문이다.

교섭이 잘 진행되어 프랑스는 중국의 거센 압력에도 불구하고 타이완에 전투기 판매를 승인했고,

총 60기를 대만에 수출했다. 이 도입량은 미라주 고객중 아랍 에미레이트의 68 기 다음으로 많은 숫자다.

첫 미라주가 대만에 도착한 것은 1997년이었고, 다음 해인 1998년까지 미라주 도입이 모두 완료되었다.

<대만의 미라주 2000>

그러나 타이완 공군 조종사들 사이에 미라주 2000에 대한 평판이 별로 긍정적이지 않았다. 무엇보다도 유지비가 매우 많이 들었고 가동률이 좋지 않았다. 미라주Ⅲ와 같이 잔고장이 잦아 정비에 많은 시간이 들기 때문이다.

이런 문제 외에 너무 비싼 부품 가격, 부품 조달의 어려움, 그리고 가동 유지비다. 특히 정비와 비행을 포함한 작전 유지비는 대만이 자체 개발한 경국호 전투기 보다 두배나 높았다.  여기에 더해서 시간이 지나자 '터보 제트 터빈 날개 (브레이드)'가 빈번하게 금이 가는 현상이 생겼다. 

2009년 9월, 대만의 '카오 후 추'국방 장관은 미라주2000을 전부 퇴역시킬 것을 생각중이라고 말하기도 했다. 대만 공군은 터빈 브레이드의 문제가 여러 번 발생하자 2009년에는 미라주2000 조종사의 비행시간을 한 달에 6시간으로 제한했다.

대만의 불만에 프랑스 다소사는 여러 번 기술진을 파견해 문제점을 보완하여 가동률을 주 15시간 수준으로 정상화하고, 2010년에는 브래이드의 이상으로 인한 엔진 결함에 대한 보상을 하기도 했다.

이처럼 50년 전에 이스라엘 공군이 미라주Ⅲ에서 겪었던 문제점들을 대만 공군이 그 후속기인 미라주 2000에서도 겪었다는 것은 아무래도 이 우아해 보이는 전투기에 내재된 문제가 있어서인가? 하는 추측이 들게 한다.