미래 해전의 모습은 첨단무기체계 발전에 따라 과학기술전, 정보전, 지상과 해상 공중의 통합된 작전으로 전개될 것입니다. 따라서 군함도 다양한 임무수행을해야합니다. 탐지기는 더 멀리 탐지해야하고 적에게 발견되지 않아야 하므로 스텔스성도 커져야 하며 운용 유지비도 절감해야 할것입니다.
그러나 이러한 만능전투함은 아시다시피 존재하지 않습니다. 때문에 전술적인 측면에서 특수선의 활용이 증대하고 있습니다. 특수선의 형태로는 다양하지만크게 분류하면 소수선면선, 쌍동선, 삼동선, 위그선이 있습니다. 생김새조차 특이한 특수선 4가지에 대해서 알아보겠습니다.
1. 소수선면선
미국에서는 SWATH라고불리우는 소수선면선은 우리에게는 생소한 단어입니다. 소수선면선의 특징은 선체를 지지하는 원리가 정적 부력에 의한 것이라는것입니다. 원통형 잠수체의 대부분은 수면하에 잠겨 있고 수면상으로는 갑판부의 선체와 원통형 잠수체를 연결하는 지지대로 구성되어있습니다. 영화에서나 봤을 법한 생김새를 지닌 소수선면선의 장점은 첫째, 수면에서 물과 접촉하는 면적이 줄어들기 때문에 파도를가르는 조파성능의 향상을 기대할 수 있습니다.
파도가 치는 도중에파도의 충격을 직접 받지 않아, 동일한 톤수의 함정보다 내항성능이 우수하여 큰 파도속에서도 고속을 유지할 수 있습니다. 대표적인소수선면선으로는 미 해군의 JMS Ghost가 있으며 JMS Ghost는 전장 9.7m 최대속력 45노트, 만재톤수 58톤,승조원 3명 (수용가능인원18명), 탑재무기로는 개틀링포, Griffin 미사일, 로켓 Patload를 탑재하고 있습니다. 비록함정은 작지만 평시 속도도 빠르고 큰 파도속에서도 고속을 낼 수있고 무장도 충실한 편이라 현재 미 해군이 테러범 추격 및 말살 등다각도로 활용하고 있습니다.
2. 쌍동선
선체가 두 개의 동체로지지되는 쌍동선은 각각의 동체 길이가 길고 갑판의 면적이 넓기 때문에 여객선, 해양탐사선과 같이 넓은 갑판이 필요한 함정에유리합니다. 장점으로는 첫째, 동일한 톤수의 함정에 비해 함정의 폭 길이가 길어져 복원력이 증가하기 때문에 안정성이 좋습니다.둘째 두 개의 선체에 부착된 추진기의 상대적인 회전수를 조절할 수 있어 용이하게 함정을 회전할 수 있습니다.
2. 쌍동선
선체가 두 개의 동체로지지되는 쌍동선은 각각의 동체 길이가 길고 갑판의 면적이 넓기 때문에 여객선, 해양탐사선과 같이 넓은 갑판이 필요한 함정에유리합니다. 장점으로는 첫째, 동일한 톤수의 함정에 비해 함정의 폭 길이가 길어져 복원력이 증가하기 때문에 안정성이 좋습니다.둘째 두 개의 선체에 부착된 추진기의 상대적인 회전수를 조절할 수 있어 용이하게 함정을 회전할 수 있습니다.
단점으로는 건조비가 비싸다는 점입니다. 대표적인 쌍동선으로는 대만 해군의 Tuo River 초계함이 있습니다. 전장 60.4m, 최대속력 38노트, 만재톤수 500톤, 추진방식으로는 워터젯 디젤추진 방식이며 승조원은 40명입니다.
3. 삼동선
삼동선은 길고 폭이 좁은하나의 주동체 좌우에 두 개의 보조동체를 가진 선형으로 저항성능과 복원성능에 유리하며 넓은 갑판면적을 가질 수 있는 장점이있습니다. 삼동선이 주목 받는 다른 이유는 저속에서는 보조동체의 마찰저항으로 인하여 약간의 저항이 증가하지만 고속에서는 보조동체의위치 선정에 따라서 파도의 상쇄효과를 기대할 수 있습니다.
한편 보조동체는 함정의기관실과 같은 주요부분의 피격을 보호하는 역할도 하며 손상시 복원성능에 유리한 작용을 합니다. 이와 같은 삼동선형의 특징을이용하여 현재 경항공모함, 구축함과 같은 군함뿐만 아니라 여객선 등에도 적용하는 연구를 각 나라에서 진행중에 있습니다. 대표적인삼동선으로 인도네시아 고속미사일함이 있습니다. 전장 63m, 최대속력 35노트, 만재톤수 219톤, 추진방식은 쌍동선과 같은워터젯 디젤추진입니다.
4. 위그선
위그선은 항공기가 지면혹은 해수면 위를 낮게 비행하여 시속 100~500km/h의 속도 범위에서 낮게 비행하는 선박을 의미합니다. 장점으로는 첫째,항공기와 유사하여 신속한 기동성이 있습니다. 둘째 해면근접 비행으로 피탐능력이 우수하고 RCS 크기가 작아 스텔스를 기대할 수있어 생존성이 높습니다. 셋째 수심에 제한을 받지 않고 운용이 가능합니다. 넷째 이륙,착륙시를 제외하고는 파도에 영향 없이 운행이 가능하며 탐색 및 구조, 상륙작전, 특수작전, 기뢰부설 등에 다양하게 활용이 가능합니다.
▲2017년 상용화 예정이었던 대한민국 해병대를 위한 위그선
단점으로는 아직까지도해결되지 않은 안전 문제가 있습니다. 낮은 운항고도 및 고속항주로 인한 충돌 및 사고 위험성이 매우 큽니다. 우리나라도 이러한문제 때문에 1993년 러시아로부터 기술을 도입했지만 아직도 상용화하지 못했습니다. 물론 다른 나라도 이 문제를 완벽하게해결했다고 보기는 어렵습니다. 두번째 단점으로는 해수면 접촉에 따른 선체 및 탑재장비 부식의 정도가 심한편으로 수명이 짧습니다.
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