v-22 오스프리는 미국 해군과 해병대의 요구로 보잉과 벨사가 개발한 미국의 차세대 틸트로터 수송기로 기존 수송 헬리콥터의 느린 속도와 수송기 착륙 제한성에 한계를 느끼고 개발하였습니다.

 v-22 오스프리는 로터 블레이드의 회전축을 자유자재로 움직일 수 있으며 수직 상태에서는 헬리콥터처럼 수직 이착륙이 가능하며 수평 상태에서는 고정익기처럼 고속비행을 할 수 있는 비행기입니다.

v-22 오스프리의 최고속력은 시속 509km(마하0.4)로 일반 헬기들 보다 2배정도 빠르며 고정익기처럼 순항 비행을 할 수가 있어서 일반 헬기와 비교할 수 없는 긴 작전반경을 가진 수송기입니다.

v-22 오스프리의 최고속력은 시속 509km(마하0.4)로 일반 헬기들 보다 2배정도 빠르며 고정익기처럼 순항 비행을 할 수가 있어서 일반 헬기와 비교할 수 없는 긴 작전반경을 가진 수송기입니다.

이런 특징들 때문에 v-22 오스프리는 미 해병대에서 많이 사용하고 있습니다. 그렇게 v-22 오스프리 미 해병대에 발이 되어 수많은 작전에 참가하였습니다.

v-22 오스프리의 엔진은 엄청나게 큰 편에 속하며 로터 블레이드도 상당히 큰 편이라 추진력이 매우 좋은 수송기입니다.

또한 항공모함과 강습상륙함에서 쓰이기 위해 날개를 접을 수 있는 항공기로 격납고에 보관하기도 아주 편리하다는 장점도 갖고 있습니다. 단 작은 상륙함에선 운용할 수 없습니다.

또한 v-22 오스프리는 각종 센서로 정면의 센서 터렛이 있어 야간 비행도 편리하며 모서리 네 군데에 달린 측면 센서를 이용하여 정확한 위치에 완벽하게 착륙을 할 수가 있습니다.

v-22 오스프리의 정면에 길게 나와있는 물건은 공중급유용 빨대로 이 물건 수납은 상황에 따라 달라집니다. 또한 틸트로터 항공기로 헬기와 고정익기의 장점을 둘 다 가지고 있긴 하지만 단점으로 불안정성이 상당히 심한 편이라 과부 제조기라는 불명예스러운 별명을 지니고 있습니다. 그래서 미군은 이 문제를 해결하게 위해 꾸준한 연구개발로 고쳐나가고 있으며 현역 수송기로 많이 사용되고 있습니다.

v-22 오스프리 수송은 중무장 보병 좌석 24명 입성으로 32명까지 태울 수 있으며 화물은 최대 9톤까지 내부에 적재할 수 있습니다.

또한 6.8톤의 화물을 매달아서 운반도 가능합니다.

이러한 특징들 덕분에 v-22 오스프리는 공중강하와 헬기레펠 등에 많이 사용되고 있는데 미국은 공중급유,응급의로,공중지휘소 등의 용도 변경도 고려중으로 공중급유기로 쓰이는 것은 거의 확정사항이라고 합니다.

v-22 오스프리는 호위기인 아파치 헬기보다 2배 정도 속도가 빠르고 작전반경이 일반 헬기들과 비교도 안되게 넓기 때문에 단독 작전을 위해 강력한 화력을 부여하는 건 쉽 비슷한 계획을 하기도 하였는데 측면 도어건이 오스프리의 엔진을 실수로 맞힐 수도 있다고 판단하여 이 계획은 무산되었습니다.

그래서 무장은 후방 램프에 달린 도어건이 주력이며

일부 기종에 한해서 리모콘 컨트롤 미니건을 장착하여 생각보다는 강력한 화력을 낼 수 있는 편입니다.

미군은 v-22 오스프리에 70mm 로켓포 장착을 고려 중인데 19발 로켓포가 아니라 7발 로켓포라 화력이 약하긴 하지만 로켓포 2통이면 순간 화력이 좋은 편이고 미니 건의 화력이 좋은편 이라 단독 작전도 가능할 것 같습니다.

하지만 아이러니하게도 V-22의 장점인 긴 항속거리와 빠른 최대속력 때문에 호위 헬기들이 이를 따라잡지 못해 작전에 차질이 생기거나,  단독 작전으로 변경해야 한다는 난점이 존재합니다. 그렇다고 전투기에게 호위를 맡기자니 V-22가 상대적으로 너무 느린 데다가, 전투기의 특성상 제아무리 'VTOL 기'일지라도 지속적이고 즉각적인 호위 자체가 어렵습니다.

이렇듯 장점이 상당히 많은 v-22 오스프리지만 상당히 치명적인 문제들이 더 존재합니다. 틸트로터를 사용하기 때문에 프로펠러 수송기에서 수송 헬리콥터로 전환할 수 있는 장점이 있지만, 헬기 모드로 전환하는 과정이 상당히 느리고 복잡합니다.

전환을 서두르다가는, 자칫하다 로터가 제 힘을 못내는 문제가 발생하여 추락할 위험이 매우 높으며, 실제로 이로 인한 사고가 일어나기도 했고, 몇몇 사고들 역시 이 문제일 가능성이 높은 상황입니다.

플래시24 ..... 

그렇다고 여유 있게 전환하여 착륙하자니, 전환시간이 느려 기체가 지상으로 내려오는 과정이 일반적인 수송헬기에 비해 장시간으로 노출이 되며, 이 사이에 공격당하게 되면 매우 무력하게 당할 수밖에 없습니다.
 

 

보잉사는 많은 국가에서 V-22에 대해 관심을 보내고 있다고 밝혔고, 알려지지 않은 3개의 국가의 경우에는 V-22를 공식적으로 구매하겠다는 서신을 보내기도 했다고 합니다. 이미 이스라엘이 첫 번째 해외 도입국으로 확정되었으며, 이후 일본이 도입을 확정 지었습니다.

이외에도 크게 관심을 보이고 있는 나라로는 아랍 에미리트, 사우디아라비아, 카타르, 이탈리아, 영국, 노르웨이, 브라질, 콜롬비아, 싱가포르와 오스트레일리아 등이 있습니다.

한국과는 인연이 별 없는 편이라는 게 대체적인 반응이지만, 여러 가지 변수들로 인해 이렇다 하고 단정 짓기는 힘든 편입니다. 특수전 소요나 서북 도서 등에서 제2의 위기 상황 발생 시 병력 수송과 대규모 주민 대피 상황 등을 고려했을 때, 속도와 수송력이 높은 V-22 오스프리와 한국군 사이에 접점을 이루는 요소는 분명히 존재합니다.

육군의 경우, 특수전 쪽에서 높은 속도와 침투력을 바탕으로 한 유연성 때문에 상당히 V-22에 대해 관심이 높은 편입니다.

마지막으로 v-22 오스프리의 멋있는 야간 사진으로 마무리하겠습니다.