또한 대형 육상장비를내부에 수송 및 상륙시킬 수 있도록 함의 후방에는 대형 도어시스템이 장착되어 있습니다. 특이하게도 이탈리아 해군의 카보르급 해리어파일럿들은 전부 미국에 파견되어 미국 해병대 파일럿과 함께 훈련을 받아야 하고 운용장교와 주요 정비 담당자들 역시 미국 연수프로그램을 거치게 되어 있습니다. 이탈리아 해군은 카보르 항공모함 운용을 위해 2014~2016년간 22~24대의 F-35B전투기 소요를 원했으나 구매비용이 상승하고 개발 일정이 상승되면서 2017~2021년간 15대로 획득규모를 축소합니다.

이탈리아 카보르와 같이F-35B와 기타 함재헬기 운용을 중심으로 한 임무형 항공모함이 있고 스페인과 호주가 선택한 후안 카를로스 1세나 캔버라와 같은LHD형 다목적 상륙함 형태도 우리나라가 선택할 수 있는 후보 중 하나입니다. 후안 카를로스 1세나 캔버라급의 경우 항공기 정비에사용되는 높이 11m의 정비구역과 F-35B 운용지원을 위한 충분한 속도를 포기한 대신에 2층의 탑재 갑판과 웰독을채용했습니다.

구체적으로 F-35B나여러 헬기를 격납할 수 있는 항공기용 격납고와 중량 15톤 이하의 경 차량 및 중차량 웰독을 배치하고 있습니다. 이 말은 즉항공모함 보다는 상륙함 설계를 우선시 한 설계를 채용하고 있다는 것입니다. 덕분에 항공기 정비, 운용 능력은 떨어지지만 대한민국이항상 부족하다고 지적되어 온 상륙장비 적재능력은 카보르급에 비해 2배 이상으로 늘어났고 웰 독을 통해 적진 상륙도 가능합니다.

한국해군은 현재 여단급 상륙전 작전 능력을 확보하고자 독도함 후속함으로 대형 다목적 상륙함 마라도함을 진수했습니다. 이 전력을 보완하면서 제한된해군 예산으로는 현실적으로 후안 카를로스나 캔버라와 같은 형태의 다목적 상륙함이 최적의 선택이라 할 수 있습니다. 항공전단의편성과 운용 역시 이탈리아 해군이 효율적으로 활용하고 있는 F-35B 전투기 15대 정도에, 훈련과 정비 보급을 미 해병대를통하는 방식이 가장 현실적이라 판단됩니다.

항공모함에 반드시 필요한조기경보기의 경우 성능제한이 있지만 구매할 수 있는 체계가 존재하며 성능과 확장성을 고려했을 때 MV-22를 활용하는 것이 가장합리적이라 판단됩니다. 예산상의 문제나 글로벌적인 경제난 등으로 한국형 항공모함 계획은 최소 2030년 이후에나 추진될 중장기계획으로 생각됩니다. 사실 항공모함도 문제지만 진정한 문제는 바로 함재기입니다.

F-35A의 가격도 만만치않은데 생산량이 떨어지는 F-35B의 가격은 보다 상승했고 앞으로도 상승할 가능성이 높습니다. 다행스러운 점은 F-35 양산이본격화됨에 따라 점차적으로 양산비가 하락하고 있다는 것으로 2020년 이후가 되면 물가인상분을 제외한 현 시점 가격기준으로 가격이떨어질 것으로 보고 있습니다. 이처럼 항공모함의 건조와 운용에는 천문학적 비용이 소모되는 만큼 항공모함 운용에 대한 많은 고민을해 볼 필요가 있습니다.