31일 운송업계 등에 따르면 한국무역협회의 자회사 한국도심공항 자산관리 등이 운영하는 강남 도심공항터미널이 코로나19 여파에 따른 적자를 견디지 못하고 문을 닫게 될 처지에 놓였다.
터미널 관계자는 "폐쇄가 적합하다는 내부 검토는 끝난 단계"라며 "최근 국토부와 강남구 등 유관기관과 대책을 모색해봤으나 뾰족한 수는 나오지 않았다"고 말했다.
일부 시민이 터미널 운영을 재개해달라는 민원을 제기하고 있으나 터미널 측은 별다른 대책이 없으면 폐쇄가 불가피할 것으로 보고 있다.
지난 29일 찾아간 터미널에는 코로나19가 휩쓸고 간 흔적이 곳곳에 남아 있었다. 여행객들의 짐을 옮기던 컨베이어 벨트에는 먼지가 수북이 쌓였고, 탑승 수속 창구에는 여러 대의 업무용 전화기와 각종 사무기구만 덩그러니 놓여있었다.
리무진 서비스를 이용하기 위해 캐리어를 끌고 온 여행객들이 드문드문 보였으나 '도심 속 공항'의 활기는 온데간데없었다. 건물 외부에 붙어있던 항공사 간판들도 사라진 지 오래였다.
1990년에 개관한 강남 도심공항터미널은 대한항공과 아시아나를 비롯해 총 17개 항공사의 체크인 서비스를 제공해온 국토교통부 지정 공항시설이다.
설립 당시에는 강남 인근에 있는 수출 유관기관·기업인들을 위한 시설로 주목받았다.
2017년 터미널 연간 이용객은 약 41만명에 달했고, 코로나19가 발생하기 직전인 2019년에는 35만여명, 일평균 800∼1천명이 이용했다.
그러나 30여년간 자리를 지켜온 이곳도 코로나19 여파를 비껴가지 못했다.
터미널 관계자는 "늘 적자였지만 코로나19가 결정적 계기가 됐다"며 "엎친 데 덮친 격으로 유가가 상승하고 보유세마저 늘면서 부담이 더욱 커졌다"고 설명했다.
이어 "리무진도 원래 15대가량 운영했는데 지금은 5대만 있다"며 "기름값이 100원만 올라도 5억∼25억가량 비용이 더 든다"고 말했다.
정부 지원을 받는 서울역, 광명역 도심공항터미널과 달리 정부 지원과 수익원이 부재한 영향도 있다.
최근 모바일 체크인이 활성화되고 인천공항이 확장됨에 따라 도심공항터미널이 경쟁력을 잃었다는 분석도 나온다.
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강남 도심공항터미널, 코로나 여파로 32년 만에 폐쇄 절차
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